Auto și aerospațial

Turnare prin injecție auto și aerospațială

Am început să facem lucrări aerospațiale aproape din întâmplare. Un client care cumpăra de la noi conectori pentru automobile de ani de zile a fost achiziționat de o companie cu contracte de aviație. Au întrebat dacă am putea cita niște suporturi interioare de cabină din PEI. Am spus da, ne-am dat seama de manipularea materialelor pe măsură ce mergeam, iar acel program încă rulează unsprezece ani mai târziu.

Turnarea prin injecție pentru automobile și aerospațială necesită lucruri diferite de la un furnizor. Automobile vrea viteză și costuri. Un instrument de conectare cu 32 de cavități care se plătește singur în milioane de piese pe an. Aerospațial vrea hârtie. Multă hârtie. Certificate de material urmărite la anumite loturi. Documentația procesului care demonstrează că fiecare parametru a rămas în raza de acțiune la fiecare fotografie.

Majoritatea mașinilor de turnat prin injecție aleg una sau alta. Magazinele de automobile cu volum mare-nu vor să se ocupe de documentele aerospațiale pentru comenzi de 500 de bucăți. Specialiștii din industria aerospațială percepe prea mult pentru programele auto, deoarece cheltuielile lor generale presupun un volum scăzut.

Le facem pe amândouă. Nu pentru că am plănuit așa. Pentru că clienții tot întrebau.

Partea auto

Conectori și console sub-capotă. Componente HVAC. Carcase pentru senzori. În mare parte din nylon umplut-sticlă și PBT. Executăm PA66 cu 30% umplutură de sticlă mai mult decât orice alt material - probabil 40% din volumul total al mașinii.

Cel mai mare instrument al nostru pentru automobile în acest moment este o carcasă de conector cu 48 de cavități care funcționează pe o presă de 650 de tone. Durata ciclului este de 18 secunde. Expediem aproximativ 120.000 de bucăți pe săptămână cu acel instrument. Clientul a cumpărat aceeași piesă din 2019 și probabil o va continua să o cumpere până când platforma vehiculului va fi întreruptă, poate în 2028 sau 2029.

Schimbările de instrumente durează mai mult decât vrea oricui. Configurarea și aprobarea primului-articol consumă de obicei 2-3 ore chiar și atunci când totul merge bine. Pe o parte care rulează cicluri de 18 secunde, acele ore costă bani reali. Am vorbit despre prese dedicate pentru alergători, dar nu ne-am angajat încă. Spațiul de podea este constrângere.

Partea aerospațială

Suporturi de cabină. Rame. Piese de ventilație. Carcase electrice. Volume mai mici, documentație mai mare.

Programele aerospațiale rulează oriunde între 200 și poate 3.000 de bucăți pe durata de viață a modelului de avion. Investiția în scule nu poate amortiza așa cum o face în industria auto. Cotăm scule prototip din aluminiu pentru majoritatea lucrărilor aerospațiale, cu excepția cazului în care clientul solicită în mod special oțel călit. Timpul de livrare este mai scurt. Costul instrumentului este mai mic. Pentru un program care ar putea rula 1.500 de piese în total pe parcursul a opt ani, sculele din aluminiu au sens.

PEEK este cel mai solicitant material pe care îl procesăm în mod regulat. Uscarea la 150 de grade. Temperatura mucegaiului este de aproximativ 180 de grade. Materialul costă aproximativ de zece ori mai mult decât costă PA66, așa că deșeurile doare. Executăm lucrări PEEK cu o atenție sporită primelor duzini de fotografii până când procesul se stabilizează.

PEI este mai îngăduitor, dar necesită totuși uscare și temperatură ridicată a mucegaiului. Am rulat PEI în trei programe aerospațiale diferite și un program pentru dispozitive medicale.

Ce merge prost

Piesele{0}}umplute cu sticlă se deformează. Acesta nu este un eșec al optimizării procesului - este fizica. Fibrele se orientează de-a lungul direcției de curgere, iar orientările diferite ale fibrelor se micșorează diferit. Un suport care este plat în matriță iese cu o fundă. Puteți minimiza deformarea prin plasarea porții și umplerea echilibrată, dar unele geometrii nu vor ieși niciodată plate în materialul-umplut cu sticlă fără prelucrare post-matriță.

Le spunem clienților acest lucru din timp în timpul examinării DFM. Unii ascultă. Unii insistă că simularea arată o planeitate acceptabilă și apoi argumentează când se înclină primele mostre. Simularea nu este tocmai greșită. Pur și simplu nu ține cont de tot ce se întâmplă în viața reală.

Argumentele de potrivire a culorilor nu se termină niciodată. Am lovit Delta E sub 1.0 la spectrofotometru și persoana de calitate a clientului ține piesa lângă panoul interior sub luminile din showroom și spune că nu se potrivește. Sursă de lumină diferită, culoare percepută diferită. Ne ajustam. Trimite mostre noi. Nouă plângere cu privire la un aspect diferit al culorii. În cele din urmă, cineva decide că este suficient de aproape sau cineva își schimbă locul de muncă.

Ce avem nevoie de la tine pentru a cita

Desene 2D sau modele 3D. Ori functioneaza. Dacă aveți doar o schiță aproximativă și o descriere, putem lucra și cu asta, dar așteptați-vă mai multe înainte-și-înainte de a finaliza ceva.

Anunț material dacă aveți o preferință. Dacă spuneți doar „ceva care se ocupă de 120 de grade continue”, vă putem recomanda opțiuni.

Estimarea anuală a volumului și durata programului. O piesă care rulează 50.000 pe an timp de șase ani primește unelte diferite decât o piesă care rulează 2.000 pe an timp de doisprezece ani.

Întorcăm feedback-ul DFM și cotațiile bugetare în câteva zile pentru piese simple. Ansamblurile complexe sau materialele necunoscute durează mai mult.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd este unul dintre cei mai faimoși producători auto și aerospațiali din Shenzhen și furnizori din China, bine ați venit la piese auto en-gros, accesorii auto, piese asrospace, accesorii pentru companii aeriene, bara de protecție auto, matriță pentru automobile, matriță de direcție, matriță pentru bara de protecție, matriță pentru lentile din fabrica noastră.