Bailo, fostul director executiv la Nissan North America Inc., care a fost numit anul trecut în funcția de președinte și CEO al Centrului de Cercetare pentru Automobile (CAR) din Ann Arbor, Mich., A oferit o imagine de ansamblu a mobilității viitoare și a unor oportunități de materiale plastice și compozite poate avea într-o industrie de automobile în curs de dezvoltare într-o adresă de cheie de la 1 mai la Societatea de Ingineri Plastice "Al 13-lea an Auto Epcon.
"Impactul cel mai important al noilor servicii de mobilitate asupra industriei automobilelor nu va fi pe volumul vânzărilor de vehicule - pentru că există o mulțime de dezbateri despre asta - ci despre modul în care clienții interacționează cu vehiculele și cu așteptările și utilizările acestor vehicule" Bailo a spus.
Prețul mediu de consum al unui vehicul este de aproximativ 35.000 de dolari, a explicat ea, iar plata medie lunară este de 543 USD.
"Dacă vă gândiți la o familie care are câștiguri anuale de, să zicem, 24.000 de dolari, nu există nicio modalitate accesibilă", a spus ea. "De aceea trebuie să ne gândim la democratizarea mobilității".
Să ajungă oamenii unde trebuie să meargă
Mobilitatea este un termen folosit frecvent, în special la conferințe care acoperă tendințele viitoare ale autovehiculelor și evoluțiile tehnologice în curs de desfășurare, care ne vor conduce într-o lume de autovehicule complet autonomă sau așa spun guru-ii de mobilitate. Dar ce înseamnă cuvântul și cum se poate aplica situației actuale?
Conceptul nu se referă la conducerea mai puțin, a clarificat Bailo, ci la oamenii care trebuie să ajungă de la punctul A la punctul B.
"Mobilitatea este într-adevăr mișcarea oamenilor sau a bunurilor de la un loc la altul, de la o slujbă la alta", a spus ea. "Ea oferă cu adevărat șanse de oportunitate".
Ea a adăugat: "Când vorbim despre mobilitate, hai să vorbim doar despre faptul că oamenii trebuie să meargă pentru a-și îmbunătăți calitatea vieții. Și asta ne aduce într-o problemă cu totul diferită de a conduce mai puțin".
Dar mobilitatea inteligentă, a spus ea, se bazează pe executarea cu succes a, așa cum sa menționat mai devreme, triplul zero: accidente de zero și decese, zero amprenta de carbon și stres zero.
Pentru descrierea lui Bailo a unei societăți multimodale triplu, societatea multimodală - în care oamenii merg pe jos și se deplasează cu bicicleta, în timp ce interacționează ușor și în siguranță cu vehiculele autonome, conectate, electrice și partajate - pentru a deveni o realitate, va necesita eliminarea unei anumite " " ea a spus. Și acea pătură de securitate este vehiculul tău personal.
"Singura modalitate prin care vom rezolva problema congestiei nu este ca fiecare sa detina propriul vehicul autonom, ci impartasind vehicule si avand o societate multimodala, ceea ce inseamna ca ai nevoie de mult mai multi oameni care merg pe jos [si] ciclism", a spus ea .
Bailo este rapid să recunoască faptul că, pentru ca oamenii să scape de pătură de securitate, cu toate acestea, necesită alternative neîntrerupte care nu sunt încă la dispoziția consumatorilor încă.
"De exemplu, dacă mergi într-un oraș astăzi, probabil că trebuie să descarci aproximativ patru până la cinci aplicații diferite pentru a putea afla cum să ajungi în oraș, probabil unul pentru sistemul de autobuze, unul pentru sistemul de metrou, unul pentru Uber, Lyft ", a spus ea. "Trebuie să avem totul într-un singur loc: un sistem integrat în care doar spui că vrei să mergi de la A la B și ai un meniu de opțiuni".
Alte provocări cu privire la viitorul unui vehicul conectat și autonom, de asemenea, rămân, cum ar fi murdăria în ceea ce privește asigurarea și răspunderea, așa cum mulți oameni din industrie au văzut la începutul acestui an cu accidente care au atras atenția asupra companiei Uber Technologies Inc. și Tesla Inc.
Dar cea mai mare problemă, a spus Bailo, este politica publică. Multe state, inclusiv Michigan 2016, își stabilesc propriile reguli care să permită producătorilor de automobile și companiilor de tehnologie să dezvolte autovehicule autonome fără îndrumarea unei politici federale care să coordoneze testarea și reglementarea în toate cele 50 de state.
De exemplu, politica Michigan permite vehiculelor fără volane sau pedale de frână să conducă pe drumuri publice, dar acest lucru nu este cazul altor state din întreaga țară, a spus Bailo.
"Majoritatea statelor spun astăzi că aveți nevoie de un volan și de pedale pentru a putea pune un vehicul pe drumurile publice, ceea ce trebuie să se schimbe", a spus ea. "Este provocat acum în guvernul federal de către [General Motors Co.], și vom vedea cum merge."
Mai multe mile, mai multe opțiuni, mai multe materiale plastice
Există încă variabile și multe necunoscute pe măsură ce acest viitor peisaj al mobilității se desfășoară, dar un lucru este sigur: "Întregul nostru mod de planificare urbană se va schimba", a spus Bailo.
"Noi credem că vom vedea o creștere a numărului total de vehicule deplasate, ceea ce are sens", a adăugat ea. "Veți avea mașini care nu se vor opri niciodată".
Cu un kilometraj sporit și uzura vehiculului, subiecte care vizează designul, ușurința, durabilitatea, siguranța, funcția și personalizarea tuturor oportunităților actuale pentru materialele plastice și compozite.
Pe interior, pe măsură ce mobilitatea evoluează ca un serviciu, personalizarea va avea un rol semnificativ, iar materialele plastice vor permite o integrare mai bună a senzorilor și vor oferi, de asemenea, locuințe pentru mai multe electronice. Pe exterior, materialele plastice și compozitele vor îmbunătăți aerodinamica în structura vehiculului și vor oferi oportunități mai ușoare, a explicat Bailo.
"Când vehiculele nu se vor opri niciodată, va fi ușor, foarte ușor, să vezi 100.000 de mile pe an în unele dintre aceste vehicule automate, conectate, electrice și partajate", a spus ea, adăugând că înlocuirea rapidă a pieselor prin tipărirea 3D este un alt interes tot mai mare zonă.
În timp ce populațiile din zonele mai puțin dense sau mai rurale sunt încă o provocare în ceea ce privește accesul la serviciile de mobilitate, zonele urbane reprezintă o oportunitate excelentă de a distruge vehiculele personale în favoarea pachetelor de mobilitate care se potrivesc nevoilor individuale, a spus Bailo.
Orașele și zonele dens populate sunt ceea ce Bailo numea "zone fericite" pentru vehiculele electrice datorită distanțelor scurte și opririi frecvente. Și dacă vehiculele partajate trebuie să fie sinonime cu vehiculele electrice, atunci acestea prezintă "una dintre cele mai mari oportunități" pentru compozite în ceea ce privește cazurile de baterii.
"Credem, evident, că materialele plastice au un rol semnificativ în viitorul mobilității", a spus ea.
"Știm cu toții că [producătorii de automobile] sunt destul de atent față de risc", a adăugat ea. "Folosirea de noi materiale durează mult timp, deci va fi foarte important să începeți să lucrați în timp util cu [producătorii auto] devreme, astfel încât aceste lucruri să poată fi validate".